物聯(lián)網(wǎng)、生物識別、人工智能……加速迭代更新的“黑科技”，正依托大數(shù)據(jù)資源重塑著交通、醫(yī)療、社會治理等應用場景，改變著城市生活的方方面面。

智慧城市落地：智慧交通

總體而言，智慧城市的目的是讓城市成為一個連續(xù)、高效、整合、開放的生態(tài)系統(tǒng)，營造流暢便捷的生活體驗。而當城市發(fā)展到一定階段，必將會面臨交通問題。

當下，擁堵已然成為了出行時非常頭疼的問題：行駛在上下班途中，打開廣播便會發(fā)現(xiàn)，如果不是逆高峰行駛，基本上每條線路的情況都不容樂觀，無論路上有人沒人，車多車少，路口的紅綠燈依舊按部就班地變換著通行信號，讓行人和車主干著急……

因此，交通作為城市的“命脈”，自然成為了智慧城市落地非常重要的一環(huán)。隨著軟硬件技術的不斷突破，全球都在逐步將智慧交通管理系統(tǒng)列入城市規(guī)劃當中。

智慧交通不僅是引入AI技術那么容易的事在整個智慧城市體系當中，智慧交通面對的是一個“社會-技術”系統(tǒng)，要解決的問題實際上是社會不同群體、不同行為主體之間的利益分配與調(diào)控。

用AI平臺規(guī)劃行車路線，或打通交通信號燈的“最后一公里”等措施可能導致少量用戶多繞路，以便讓更多人更快到達目的地；又如，打車軟件的盛行可能加劇城市交通擁堵，美國交通專家布魯斯-夏勒的一項研究結(jié)果表明，提供打車服務的汽車約有45%的時間處于空車運轉(zhuǎn)狀態(tài)。這就是說，有很多沒有乘客的空車在繁忙的街道上行駛；再如公交專用道，不堵車的城市不需要公交專道，用了公交專道反而有社會利益沖突。

上述幾個例子就涉及到社會關系和社會權(quán)利的協(xié)調(diào)，可以看出，與側(cè)重技術應用的智能交通不同，智慧交通應更注重綜合技術、政策等多方面手段，解決交通領域社會問題。

智慧交通發(fā)展尚面臨不少難題經(jīng)過多年發(fā)展，智慧交通項目建設了大量基礎設施，大大提升了城市交通管理工作的智能化水平，有效緩解擁堵、提升社會治安防控水平等，不過，不可否認，智慧交通發(fā)展還面臨不少難題。

其中，各軟件系統(tǒng)之間難以協(xié)調(diào)的問題較為突出。當下突發(fā)事件、擁堵趨勢、繞行方案、目的地周邊空余停車場位置等交管信息無法快速推送給出行者，這導致公眾出行服務較為薄弱；而在交通系統(tǒng)內(nèi)部這一問題也十分嚴峻：交通相關部門及下屬單位所架設的系統(tǒng)間相互獨立且不能互聯(lián)互通，導致交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)碎片化分布、信息利用率低且融合程度差。兩方面結(jié)合使得智慧交通效果大打折扣。

這是我們應該首要解決的問題。而物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的發(fā)展，對智能交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅提供了新的技術支撐，也帶來理念和模式的變革，使得交通智能化、綜合化、協(xié)同化成為發(fā)展的必經(jīng)之路，智能交通成為現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要方向。

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